安全閥又稱排氣閥，是閥控密封鉛酸蓄電池的另一個關鍵部件。安全閥位于蓄電池頂部，其開啟壓力范圍是l0~49kPa。蓄電池內(nèi)部要保持一定壓力，以利氧氣在負極復合，可防止空氣進入蓄電池而增加負極的自放電，同時還可防止蓄電池內(nèi)水分的損失。

電動自行車采用的閥控密封鉛酸蓄電池外形為一個長方形密封盒子，其基本結構主要由蓄電池槽、正極板、負極板、隔板、蓄電池蓋、電解液、連接條、接線端子和安全閥（又稱排氣閥）等組成.

所謂閥控密封式蓄電池，即當蓄電池內(nèi)部氣壓超過正常值時，安全閥會自動釋放過量氣體并自行密封，確保蓄電池使用安全。

電動自行車用閥控密封式蓄電池和汽車、摩托車用的蓄電池一樣，一只蓄電池一般也是由3個單格（6V蓄電池）或6個單格（12V蓄電池）組合而成。每個單格也是由若干片正極板與若干片負極板（負極板比正極板多一片）間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板和負極板，分別用鉛合金焊接在一起組成正極群和負極群。正、負極群則裝于蓄電池槽內(nèi)組成單格電池。單格蓄電池之間用鉛部件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端（或穿孔穿壁焊），以串聯(lián)形式連接在一起。蓄電池槽蓋用密封膠粘結，單格串聯(lián)的首、尾端作引出端子．引出正、負極。

隔板被稱為閥控密封鉛酸蓄電池的“第三電極”，它的作用雖然和汽車、摩托車用蓄電池一樣，起到隔離正、負極，防止短路等作用，但對閥控密封鉛酸蓄電池而言，隔板還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達負極板的“通道”，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。因此，采用超細玻璃纖維隔板，是閥控密封蓄電池實現(xiàn)免維護的關鍵。

安全閥又稱排氣閥，是閥控密封鉛酸蓄電池的另一個關鍵部件。安全閥位于蓄電池頂部，其開啟壓力范圍是l0~49kPa。蓄電池內(nèi)部要保持一定壓力，以利氧氣在負極復合，可防止空氣進入蓄電池而增加負極的自放電，同時還可防止蓄電池內(nèi)水分的損失。

安全閥的結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等幾種。帽式閥技術比較成熟，是目前普遍采用的一種壓力閥門。帽式閥結構簡單，制作工藝容易且故障率低，但閥門的開啟壓力和關閉壓力變化范圍較大，開、閉閥門壓力重現(xiàn)性差，其原因是由于閥與閥座的配合狀態(tài)不易完全恢復所致。為解決這個問題，在安裝時可采取專用工具對閥帽進行定位安裝，使閥帽頂面與頂部蓋片靠緊。此外，安裝配合尺寸對閥門的開、閉壓力影響較大，故需采取一定的措施，使其配合精度能有所提高。

因電解液濃度高，電動自行車蓄電池上使用的帽式閥常常會出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，此時，采取表面浸漬特殊油的辦法，可起到防酸、防老化、防腐蝕的作用。